Comandante de vuelo en las fuerzas aéreas
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Un comandante de vuelo es el líder de una porción constitutiva de un escuadrón aéreo en operaciones aéreas, a menudo en combate. Esa porción constitutiva se conoce como vuelo, y normalmente contiene seis o menos aviones, siendo tres o cuatro un número común. La necesidad táctica de que las características de rendimiento de las aeronaves sean comunes suele garantizar que todas las aeronaves bajo el mando y control de un comandante de vuelo en operaciones aéreas sean del mismo tipo o de tipos muy similares.
Históricamente, el papel de un comandante de vuelo en aviones de combate ha sido el de atacante principal en el combate aire-aire, con el otro avión o aviones de un vuelo apoyándole y protegiéndole del contraataque como wingman o wingmen. Esta delimitación de funciones surgió muy pronto en la historia de la guerra aérea, ya que Oswald Boelcke, Roderic Dallas y Mick Mannock obtuvieron las tácticas básicas para el éxito del combate aire-aire a partir de sus experiencias de vuelo durante la Primera Guerra Mundial, hacia 1916.
Rangos del ejército del aire
Estas listas constituyen las categorizaciones de clase y tipo de aeronave de acuerdo con las definiciones de categoría de aeronave, clase de avión y tipo de aeronave y el párrafo FCL.700 y GM1 FCL.700 del anexo I (Parte FCL) del Reglamento (UE) nº 1178/2011 de la Comisión.
Las listas también indican si se dispone de datos de idoneidad operativa (OSD) para la tripulación de vuelo. Las hojas de datos de los certificados de tipo de la AESA (TCDS) y la lista de certificados de tipo suplementarios de la AESA contienen otras referencias a los OSD. El titular del certificado de tipo (TC) o del certificado de tipo suplementario (STC) correspondiente dispone de información completa y actualizada sobre la OSD.
Además, las listas proporcionan referencias específicas de la aeronave relevantes para las cualificaciones de la tripulación de vuelo y las operaciones aéreas, incluyendo referencias a documentos (no OSD), como los informes (J)OEB o el material de guía de evaluación operativa (OE GM).
Las listas de habilitaciones de tipo y anotaciones de licencia de la AESA indican si existe un documento OSD FC para una aeronave pertinente. Los documentos OSD FC son documentos de certificación que posee y mantiene el titular del TC/STC y están sujetos a las disposiciones del Anexo I del Reglamento de la Comisión nº 748/2012 (Parte 21). Por lo tanto, los cambios en los OSD se gestionan de acuerdo con los procedimientos de la Parte 21, de la misma manera que, por ejemplo, se gestionan los cambios en los manuales de vuelo de los aviones (AFM). Esto incluye el principio de delegación de privilegios a las DOA, en base al cual se aprueban los cambios menores en el OSD FC bajo los privilegios de las DOA.
Rango de comandante de vuelo
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Un comandante de vuelo es el líder de una porción constitutiva de un escuadrón aéreo en operaciones aéreas, a menudo en combate. Esa porción constitutiva se conoce como vuelo, y normalmente contiene seis o menos aviones, siendo tres o cuatro un número común. La necesidad táctica de que las características de rendimiento de las aeronaves sean comunes suele garantizar que todas las aeronaves bajo el mando y control de un comandante de vuelo en operaciones aéreas sean del mismo tipo o de tipos muy similares.
Históricamente, el papel de un comandante de vuelo en aviones de combate ha sido el de atacante principal en el combate aire-aire, con el otro avión o aviones de un vuelo apoyándole y protegiéndole del contraataque como wingman o wingmen. Esta delimitación de funciones surgió muy pronto en la historia de la guerra aérea, ya que Oswald Boelcke, Roderic Dallas y Mick Mannock obtuvieron las tácticas básicas para el éxito del combate aire-aire a partir de sus experiencias de vuelo durante la Primera Guerra Mundial, hacia 1916.
Paseo del comandante de vuelo
(1) De un avión turborreactor, de un avión con una configuración de asientos para pasajeros, excluyendo cada asiento de la tripulación, de 10 asientos o más, o de un avión multimotor en una operación de transporte de cercanías como se define en la parte 119 de este capítulo, a menos que esa persona sea titular de un certificado de piloto de transporte de línea aérea con las habilitaciones de categoría y clase apropiadas y, si se requiere, una habilitación de tipo apropiada para ese avión.
(2) De un helicóptero en una operación de transporte aéreo interestatal programada por una compañía aérea dentro de los 48 estados contiguos, a menos que dicha persona sea titular de un certificado de piloto de transporte de línea aérea, las habilitaciones de tipo apropiadas y una habilitación de instrumentos.
(4) En el caso de operaciones de helicóptero realizadas VFR sobre el terreno, es titular de una habilitación de instrumentos para helicópteros, o de un certificado de piloto de transporte de línea aérea con una habilitación de categoría y clase para esa aeronave, no limitada a VFR.
(2) Ha tenido al menos 1.200 horas de vuelo como piloto, incluyendo 500 horas de vuelo a campo traviesa, 100 horas de vuelo nocturno y 75 horas de tiempo real o simulado de instrumentos, de las cuales al menos 50 horas fueron en vuelo real; y
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Una vez me denegaron un trabajo por no saber los requisitos, por lo que me decidí a comenzar un blog sobre los requisitos que se necesitan para todas las cosas en la vida, desde trabajo a viajes. Espero que te gusten todos los blogs que escribo y no te pase como a mi por que estés enterado de todos los requisitos.